الجيل الأول من الفولاذ عالي القوة للسيارات IF، أي الفولاذ الخالي من المواد الخلالية (الفولاذ منخفض الكربون للغاية)، يحتوي على محتوى منخفض من C وN، ويتغير المنحنى بسلاسة شديدة. قوة الشد حوالي 280MPa ولها مرونة جيدة. فولاذ المريخ الصلب، بنيته المجهرية عبارة عن هيكل مارتنسيتي، وبعد عملية المعالجة الحرارية المقابلة، يمكن أن تصل قوة الشد إلى 2100 ميجا باسكال. ومع ذلك، هناك مشاكل واضحة في الجيل الأول من الفولاذ عالي القوة: المواد ذات قوة الشد العالية لها خصائص بلاستيكية ضعيفة، ويصل فرق الاستطالة إلى حوالي 37٪. لم يكن الجيل الأول من فولاذ السيارات مناسبًا لصناعة السيارات الحديثة. نظرًا لانخفاض نسبة القوة إلى البلاستيك، تم تطوير الجيل الثاني من المواد الفولاذية.
الجيل الثاني متقدمالسيارات الصلب عالي القوة(فولاذ TWIP) لديه تشوه بلاستيكي بنسبة 20% فقط عندما تكون قوة الشد 800MPa. مع زيادة الإجهاد تدريجياً، عندما يصل الإجهاد إلى 1200MPa، يصل الإجهاد إلى أكثر من 58%. ، يتمتع بخصائص بلاستيكية جيدة، ومنتجه البلاستيكي القوي أعلى بكثير من منتج الجيل الأول من فولاذ السيارات. ويمكن ملاحظة أن الفولاذ المحسن للسيارات من الجيل الثاني يتمتع بقدرات أقوى على امتصاص طاقة الاصطدام وأداء أفضل من الجيل الأول، لكن التكلفة مرتفعة نسبيًا.
في الجيل الثالث من الفولاذ المتقدم عالي القوة للسيارات Q&P، يتم توزيع الكربون الموجود في حالة مارتنسيت على الأوستينيت المحتجز أثناء عملية التبريد. الأوستينيت المحتفظ به أكثر استقرارًا بسبب الكربون، وبالتالي تحسين قوة وخصائص تصلب الفولاذ. . عندما يكون الانفعال حوالي 15%، فإن إجهاد فولاذ Q&P يصل إلى أعلى قيمة، حوالي 1500MPa. وبعبارة أخرى، فهي تتمتع بمزايا القوة العالية، واللدونة القوية، والتكلفة المنخفضة. يعتبر جيلًا جديدًا من الفولاذ عالي القوة الذي يجمع بشكل مثالي بين القوة العالية والمتانة الجيدة واللدونة. قوة الصلب.
