في السنوات الأخيرة، روجت صناعة السيارات للصفائح الرقيقة بغرض تحسين الجودة وخفة الوزن على المدى الطويل، واستمر معدل جلفنة صفائح الفولاذ المجلفنة في الزيادة. ومع ذلك، بالمقارنة مع ألواح الصلب العادية، فإن قابلية اللحامألواح الصلب المجلفنسيئة للغاية: أولاً، عيوب المسام الناجمة عن تبخر الزنك أثناء اللحام (بما في ذلك الحفر التي تظهر على سطح حبة اللحام والمسام الداخلية المتبقية في حبة اللحام)؛ ثانيًا، الزنك: ينفخ البخار القطرات المنصهرة والمسبح المنصهر، مما يسبب تناثرًا مفرطًا (الشكل 1). واستجابة لهذه المشاكل، تم إجراء العديد من التحسينات في مواد اللحام أو مصادر الطاقة في الماضي، لكنها بعيدة كل البعد عن القدرة على حل مشاكل مقاومة المسامية والرش في نفس الوقت. على وجه الخصوص، من المتوقع أن تكون عيوب المسام ناتجة عن تسرب بخار الزنك المتولد من الطبقة المطلية بالكهرباء للجزء المتداخل من اللوحة الفولاذية إلى البركة المنصهرة، لكن آلية حدوثها ليست واضحة بعد.
آلية توليد عيوب المسام
1.1 الطرق التجريبية
المادة الأساسية عبارة عن لوح فولاذي مجلفن بالغمس الساخن بسمك 2.3 مم (كمية الجلفنة 45 جم / م 2). يتم استخدام اللحام النقطي لضمان الاتصال الوثيق بين الأجزاء المتداخلة من الألواح الفولاذية لمنع تفريغ بخار الزنك من الفجوات الموجودة بين الألواح الفولاذية. تم إجراء لحام MAG باستخدام المواصفات الموضحة في الجدول 1، وتم تحليل تأثير موضع اللحام على الحفر والمسام. تم استخدام كاميرا عالية السرعة بمعدل إطار يبلغ 6000 إطارًا في الثانية لمراقبة سطح البركة المنصهرة، كما تم تصوير جهاز تصوير بالأشعة السينية عالي السطوع بمعدل إطار يبلغ 500 إطارًا في الثانية (معدات معهد العلوم المشترك بجامعة أوساكا). يستخدم لمراقبة تكوين المسام بشكل ديناميكي داخل البركة المنصهرة.
1.2 مراقبة عيوب المسام
ومن المعروف من خلال التجربة أن عيوب المسام تتأثر بشكل كبير بوضعية اللحام. زاد عدد الحفر والمسام الداخلية أثناء اللحام المسطح واللحام على المنحدرات بشكل ملحوظ أثناء اللحام على المنحدرات. تراقب كاميرا عالية السرعة الحالة السطحية لحوض السباحة المنصهر. بالنسبة للحام المنحدر، عندما يهرب بخار الزنك الناتج عن تبخر الطبقة المجلفنة عبر الجزء الداخلي من حوض السباحة المنصهر خلف القوس، سيكون هناك عدد كبير من الحفر والمسام الداخلية؛ بالنسبة للحام المسطح، عندما يهرب بخار الزنك مباشرة أسفل القوس، فليس من الصعب فقط الحصول على تجاويف. الحفر، كما سيتم تقليل عدد المسام الداخلية، ولا يتأثر هذا الاتجاه بالتغيرات في تيار اللحام والجهد. إن خاصية اللحام على المنحدرات هي الموضع الذي يلتقي فيه المجمع المنصهر بالقوس. وأظهرت نتائج هذه التجربة أن ظاهرة الهبوط مباشرة تحت القوس لها علاقة كبيرة بتكوين عيوب المسام.
