مع تطور تكنولوجيا السيارات الحديثة، في صناعة تصنيع السيارات الحديثة، تستخدم ألواح الهيكل الفولاذية عمومًا ألواح فولاذية رقيقة بسمك 0.6~1.5 مم. معظم الألواح الفولاذية التي يتم مواجهتها أثناء إصلاح الهيكل هي من الفولاذ منخفض الكربون. ومن أجل تقليل وزن السيارة، يتم تدريجياً استخدام ألواح فولاذية عالية الكربون. الفولاذ عالي القوة، والفولاذ عالي القوة، والفولاذ منخفض السبائك عالي القوة، وما إلى ذلك، كما تستخدم صفائح الفولاذ المجلفنة بالغمس الساخن على نطاق واسع لمكونات معينة، خاصة تلك المعرضة للتآكل. تتطلب مواد السيارة قوة كبيرة وخفيفة الوزن. يعد استخدام مواد الجسم المصنوعة من سبائك الألومنيوم مخرجًا، نظرًا لأن الألومنيوم أخف من الفولاذ. ومع ذلك، فإن تكلفة معالجة مواد الألومنيوم مرتفعة، ومتطلبات تكنولوجيا الختم واللحام خاصة نسبيًا. ومع التكنولوجيا الحالية، لا يمكن للمصنعين العاديين القيام بذلك. لذلك، بالإضافة إلى سبائك الألومنيوم، هل ستكون هناك مواد جديدة لمواد هيكل السيارة؟
الصلب المجلفن
ومع تطور صناعة السيارات،صفائح الفولاذ المجلفنةتستخدم على نطاق واسع من أجل تحسين عمر خدمة جسم السيارة وتعزيز مقاومة التآكل لمواد جسم السيارة. نظرًا لأن طريقة اللحام النقطي بالمقاومة تُستخدم حاليًا بشكل أساسي في تصنيع هياكل السيارات، مقارنة بألواح الفولاذ غير المطلية، فلا تزال هناك بعض المشكلات في عملية اللحام النقطي للألواح الفولاذية المجلفنة: طبقة الزنك التي تذوب قبل أن تشكل اللوحة الفولاذية حلقة من الزنك و يحول التدفق، مما يسبب اللحام، ويتم تقليل كثافة التيار؛ يتم حرق سطح طبقة الزنك وتلويث القطب، مما يقلل من عمر القطب؛ مقاومة طبقة الزنك منخفضة ومقاومة الاتصال صغيرة؛ من المحتمل حدوث عيوب مثل تناثر اللحام والشقوق والمسام.
لوحة الصلب المدرفلة على الباردولوحة الصلب المدرفلة على الساخن
ينعكس الفرق بين الألواح المدرفلة على البارد والألواح المدرفلة على الساخن في العديد من الجوانب. أولاً، تختلف عمليات التصنيع والمواد الخاصة بها. عادة ما تستخدم الألواح المدلفنة على الساخن الفولاذ منخفض الكربون أو سبائك الصلب كمواد خام، ويتم دحرجتها بعد تسخينها إلى درجات حرارة عالية. من ناحية أخرى، تقوم الألواح المدرفلة على البارد بلف الألواح الفولاذية في درجة حرارة الغرفة، وذلك باستخدام الفولاذ منخفض الكربون بشكل أساسي كمواد خام. ثانياً، تختلف دقة السطح ونعومة الألواح المدرفلة على البارد والألواح المدرفلة على الساخن.
صفيحة فولاذية مدلفنة على الساخن: أعلى من 800 درجة، 1.6-8 مم، صفيحة فولاذية عالية القوة، تستخدم للأجزاء عالية القوة، مثل هياكل السيارات، والعوارض، والعوارض الطولية. ألواح الصلب الداخلية للسيارة وأجزاء الهيكل.
صفيحة فولاذية ملفوفة على البارد: درجة حرارة منخفضة، 0.4-1.4 مم، تستخدم على نطاق واسع في هياكل المركبات المتكاملة. الصفائح الفولاذية الرقيقة المدرفلة على البارد هي اختصار للصفائح الفولاذية المدرفلة على البارد من الفولاذ الهيكلي الكربوني العادي. ويطلق عليها أيضًا الصفيحة المدرفلة على البارد، والمعروفة باسم الصفيحة الباردة، وأحيانًا يتم كتابتها بشكل خاطئ على أنها صفيحة مدلفنة على البارد. اللوح البارد مصنوع من شريط فولاذي مدرفل على الساخن من الفولاذ الهيكلي الكربوني العادي، والذي يتم دحرجته على البارد إلى لوح فولاذي بسماكة أقل من 4 مم. بما أن الدرفلة في درجة حرارة الغرفة لا تنتج ترسبات أكسيد الحديد، فإن اللوحة الباردة تتمتع بجودة سطح جيدة ودقة أبعاد عالية. إلى جانب معالجة التلدين، فإن خواصها الميكانيكية وأداء العملية أفضل من الألواح الفولاذية الرقيقة المدرفلة على الساخن. وفي العديد من المجالات، وخاصة في مجال تصنيع الأجهزة المنزلية، تم استخدامه تدريجيًا ليحل محل الألواح الفولاذية الرقيقة المدرفلة على الساخن. تشمل الأنواع الرئيسية من الألواح الفولاذية ذات القوة العالية المنخفضة السبائك الألواح الفولاذية المدرفلة على البارد المحتوية على الفوسفور، والألواح الفولاذية المدرفلة على البارد، والألواح الفولاذية المدرفلة على البارد ثنائية الطور، والألواح الفولاذية المدرفلة على البارد عالية القوة. يمكن لمصممي جسم السيارة تخصيص أجزاء اللوحة وفقًا لظروف الضغط والأشكال المعقدة لأجزاء اللوحة. اختر نوع اللوحة الفولاذية حسب الدرجة.
